811电池后,蔚来尝试固态电池

时间:2019-09-19 来源:www.ciptc-top.com

我想昨天分享的第一个电网

最近几天,Weilai的主题不断传播,裁员,销售和股票价格下跌,自动驾驶业务与Didi合并.各种迹象正在被解读。挑战汽车传统的新财务状况不够好。但是,过度燃烧货币并没有造成紧张局势,但最好是说它正试图利用这笔钱。

22日,我们了解到,威莱和惠能在台湾桃园举行了战略合作协议签字仪式。双方将共同使用Huineng MAB固态电池组制造原型车。在未来,随着原型的下线,他们将对固态电池组的生产合作进行更深入的讨论。

在NCM811电池之后,威莱再次看着固态电池。

钱花在刀片上

作为一家创业公司,其大多数创始人和高管都来自互联网行业的创业公司,威莱的成长过程充满了互联网元素。

在品牌的整个运作过程中,特别注重用户的操作和维护。它在一个繁忙的地方建立了一个直接体验店,并有超过2000万的车展促销和8000万产品发布。李斌个人花了很多时间在应用程序中与用户进行交互。

重度用户的想法继续吸引着它的流量,帮助它穿过国内传统燃料汽车的墙壁,进入用户的心中。直到今天,仍然有很多粉丝为Weilai平台发言。

威莱能够打破新车发布的速度和销售步伐,并迅速将这一数字投入汽车市场。

另一方面,在早期阶段,它招募了大量的人才,不仅高喊颠覆汽车传统的口号,而且还吸引了超过行业薪资水平的诱惑。结果,许多传统汽车公司的从业者纷纷赶往魏,屈服于梦想和付出的诱惑。魏发展迅速。

但所有这些都需要财政支持。 2010年,威莱支付销售管理费53.41亿元,比2017年增长127.2%。同期研发费用39.97亿元,增长53.6%。

经过三年的持续大规模投资,威莱为消费者提供了两台ES6和ES8电动汽车,共有19,727名用户,平均光伏应用为20万。

然而,其ES6和ES8形成了同质竞争,交付量呈持续下降趋势。在第一季度上半年的上半年,收入低于第一季度(第一季度:16.31亿元;第二季度预计收入:11.34亿元人民币),用户运营和维护成本。太高,员工太饱了。自Weilai成立以来,优化已成为使命的第二阶段。目的是为研发和生产筹集资金,以创造差异化的产品。

裁员已成为一个期待的问题。

在汽车冬季的背景下,许多汽车公司已经走上了开源和节俭的道路,而魏也不例外。即使它在5月份赢得北京亦庄国投的100亿美元融资,它仍然没有终止裁员。自4月以来,Weilai已将员工人数控制在9,500人,然后降至8,000人,最近已降至5,500人。

其次,出售一级方程式车队。威莱在球队投入巨资但收效甚微。在团队出售后,威莱将更多的精力投入到电动汽车的发展中。

从NCM811到固态电池

在电动汽车的研发和生产中,威莱一直大胆,从电站,NCM811电池,到现在的固态电池。

虽然特斯拉放弃了发电站,但Weilai将其作为主要服务之一。快速方便,他们相信这些功能确保了“加油比加油更方便”的目标。

在动力电池方面,为了获得更高的能量密度并实现远程巡航范围,威莱ES6成为第一个组装宁德NCM811电池的型号,系统能量密度为170 wh/kg。

但是NCM811电池能否负担得起电动汽车的未来?答案是否定的。

电池的主要元素是互动和制衡。正极中镍的含量越高,电池的能量密度越高,但部分热稳定性将丧失。因此,锂离子电池已从NCM111和NCM523升级到NCM622和NCM811,并且世界上发生了许多自燃事件。

在现有的液态锂离子动力电池系统下很难平衡性能和安全性。对下一代动力电池技术的探索已成为许多汽车公司的选择。大众和丰田都在押注固态电池。

顾名思义,固态电池使用固体电解质来代替现有锂离子电池中使用的液体成分。基于更换此材料,当损坏或挤压时,电池不会泄漏,或者电池内部不会因快速充电而刺破隔膜,电池会短路,引起爆炸或起火。因此,它实现了第一个主要优势:安全性。

固态电池领域有不同的技术路线,根据材料的不同,它包括固体聚合物,硫化物,氧化物,复合材料等。不同的电解质材料各有优缺点。例如,硫化物电解质具有高的热稳定性并且易于加工,但是当它们与水接触时它们易于氧化并产生有害气体。氧化物电解质具有高化学稳定性并且可以进行比较。在高倍率下工作,但室温下的导电率低,并且电解质片容易变脆。

在这次合作中,台湾惠能采取了氧化技术路线。发光可以用氧化物系统的陶瓷电解质代替隔膜和电解质来开发锂陶瓷电池。起初,惠能的第一款柔性锂陶瓷电池(FLCB)主要用作消费电子和易损装置的小容量固态电池。经过多年固态电池消费领域的经验,慧能开始转向更大的动力电池市场,并开发出高压锂陶瓷电池(BLCB)。

没有电解质的固态电池更像是积木。它们可以堆叠在核心水平,并与正极和负极串联连接并与核心平行。通过这种方式,电池的设计将更加自由化和多层化。 Glow Energy使用的BiPolar +(双极电池)技术简化了电池组中的电线和冷却系统,并减少了电池组的体积。这意味着在相同的体积中,固态电池的容量更大,这有助于电动车辆的距离增长。此外,由于其线束的挤压,它可以解决Ulai ES8电池短路的问题。

慧能CEO杨思维曾表示,只要四个BLCB电池就能形成80KWh的新能源汽车电池组。简单的电池结构是否意味着更容易更换电源?

重辉固态电池的两个关键点是“安全”和“续航里程”。从NCM811电池到固态电池,我们可以看出威莱非常重视未来的动力电池。这种关注的背后可能是今年威莱的自燃,但它也证明了它越来越重视电动汽车及其安全性。

在汽车市场寒冷的冬天,如何放弃虚假名称,把重点放在研发和生产上是一件很受欢迎的事情,这也是其他汽车公司正在学习的东西。

收集报告投诉

最近几天,Weilai的主题不断传播,裁员,销售和股票价格下跌,自动驾驶业务与Didi合并.各种迹象正在被解读。挑战汽车传统的新财务状况不够好。但是,过度燃烧货币并没有造成紧张局势,但最好是说它正试图利用这笔钱。

22日,我们了解到,威莱和惠能在台湾桃园举行了战略合作协议签字仪式。双方将共同使用Huineng MAB固态电池组制造原型车。在未来,随着原型的下线,他们将对固态电池组的生产合作进行更深入的讨论。

在NCM811电池之后,威莱再次看着固态电池。

钱花在刀片上

作为一家创业公司,其大多数创始人和高管都来自互联网行业的创业公司,威莱的成长过程充满了互联网元素。

在品牌的整个运作过程中,特别注重用户的操作和维护。它在一个繁忙的地方建立了一个直接体验店,并有超过2000万的车展促销和8000万产品发布。李斌个人花了很多时间在应用程序中与用户进行交互。

重度用户的想法继续吸引着它的流量,帮助它穿过国内传统燃料汽车的墙壁,进入用户的心中。直到今天,仍然有很多粉丝为Weilai平台发言。

威莱能够打破新车发布的速度和销售步伐,并迅速将这一数字投入汽车市场。

另一方面,在早期阶段,它招募了大量的人才,不仅高喊颠覆汽车传统的口号,而且还吸引了超过行业薪资水平的诱惑。结果,许多传统汽车公司的从业者纷纷赶往魏,屈服于梦想和付出的诱惑。魏发展迅速。

但所有这些都需要财政支持。 2010年,威莱支付销售管理费53.41亿元,比2017年增长127.2%。同期研发费用39.97亿元,增长53.6%。

经过三年的持续大规模投资,威莱为消费者提供了两台ES6和ES8电动汽车,共有19,727名用户,平均光伏应用为20万。

然而,其ES6和ES8形成了同质竞争,交付量呈持续下降趋势。在第一季度上半年的上半年,收入低于第一季度(第一季度:16.31亿元;第二季度预计收入:11.34亿元人民币),用户运营和维护成本。太高,员工太饱了。自Weilai成立以来,优化已成为使命的第二阶段。目的是为研发和生产筹集资金,以创造差异化的产品。

裁员已成为一个期待的问题。

在汽车冬季的背景下,许多汽车公司已经走上了开源和节俭的道路,而魏也不例外。即使它在5月份赢得北京亦庄国投的100亿美元融资,它仍然没有终止裁员。自4月以来,Weilai已将员工人数控制在9,500人,然后降至8,000人,最近已降至5,500人。

其次,出售一级方程式车队。威莱在球队投入巨资但收效甚微。在团队出售后,威莱将更多的精力投入到电动汽车的发展中。

从NCM811到固态电池

在电动汽车的研发和生产中,威莱一直大胆,从电站,NCM811电池,到现在的固态电池。

虽然特斯拉放弃了发电站,但Weilai将其作为主要服务之一。快速方便,他们相信这些功能确保了“加油比加油更方便”的目标。

在动力电池方面,为了获得更高的能量密度并实现远程巡航范围,威莱ES6成为第一个组装宁德NCM811电池的型号,系统能量密度为170 wh/kg。

但是NCM811电池能否负担得起电动汽车的未来?答案是否定的。

电池的主要元素是互动和制衡。正极中镍的含量越高,电池的能量密度越高,但部分热稳定性将丧失。因此,锂离子电池已从NCM111和NCM523升级到NCM622和NCM811,并且世界上发生了许多自燃事件。

在现有的液态锂离子动力电池系统下很难平衡性能和安全性。对下一代动力电池技术的探索已成为许多汽车公司的选择。大众和丰田都在押注固态电池。

顾名思义,固态电池使用固体电解质来代替现有锂离子电池中使用的液体成分。基于更换此材料,当损坏或挤压时,电池不会泄漏,或者电池内部不会因快速充电而刺破隔膜,电池会短路,引起爆炸或起火。因此,它实现了第一个主要优势:安全性。

固态电池领域有不同的技术路线,根据材料的不同,它包括固体聚合物,硫化物,氧化物,复合材料等。不同的电解质材料各有优缺点。例如,硫化物电解质具有高的热稳定性并且易于加工,但是当它们与水接触时它们易于氧化并产生有害气体。氧化物电解质具有高化学稳定性并且可以进行比较。在高倍率下工作,但室温下的导电率低,并且电解质片容易变脆。

这一次,台湾与惠来的合作是氧化物技术路线。惠能公司开发了一种锂陶瓷电池,用氧化物系统的陶瓷电解质替代了隔膜和电解质。最初,惠能的第一个“柔性锂陶瓷电池”(flcb)主要用作小容量固态电池,用于消费电子产品和可穿戴产品。惠能在消费型固态电池领域积累了多年的经验,开始转向更大的动力电池市场,开发了一种高压锂陶瓷电池(BLCB)。

一个没有电解质的固态电池更像一个积木,可以堆叠在电池层上,以实现正负电极的串联和电池的平行连接。这样,电池的设计就更加自由和多层次。惠能采用双极+技术,简化了电池组中的电线和冷却系统,减小了电池组的尺寸。这意味着在相同体积下,固态电池的容量更大,从而帮助电动汽车行驶更长时间。此外,还可以解决威莱ES8电池线束现在被挤压,导致电池短路的问题。

惠能首席执行官杨思珍曾表示,只要四块BLCB电池能形成一个80kWh的新能源汽车电池组。简单的电池结构是否具有代表性,更容易更换电源?

威威重型固态电池的关键两点是“安全”和“运输里程”。从NCM811电池到固态电池,我们可以看出威莱非常关注未来的动力电池。这一担忧的背后,可能与今年魏的自燃事件有关,但也证明了魏越来越重视电动汽车及其安全。

在汽车市场寒冷的冬天,如何抛开虚名,把重点放在研发和生产上是未来主义,也是其他汽车公司正在学习的东西。

http://www.sugys.com/bds8wiD/JnJQ6D