广东铁路里程增长7倍多 码头泊位增加1200多倍

时间:2019-10-18 来源:www.ciptc-top.com

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数据看交通,广东现代综合交通体系加速形成

珠江三角洲沿海港口集团最初已建成亚太地区最高效的物流中心

新中国成立70年来,广东的交通基础设施建设取得了辉煌的成就。铁路,公路,水运,航空,管道等五维综合运输网络全面发展,为经济社会发展提供了坚实的运输保障。新快报记者从广东省统计局获悉,1949年广东铁路的运营里程只有561公里,到去年年底达到了4630公里。深圳港和广州港的集装箱吞吐量分别位居世界第三和第七。

■新快报记者王伟通讯员张建梅,周媛媛,严洁

到2018年底,高速公路里程突破9000公里,连续五年排名第一

新中国成立初期,广东的交通基础设施落后。 1950年,广东省公路里程只有4435公里,到1978年增加到千米。虽然进步明显,但仍落后于经济发展需要。

改革开放后,广东开始实行“借贷,还贷”,引进外资,开放融资渠道的政策。 1981年6月,“广州四桥”试点工程开启了广东路桥建设的历史篇章。 1989年,广东省第一条高速公路光复高速公路建成并通车。

2004年,地级全部列在高速公路上,县级高速在2015年实现。2018年,港珠澳大桥正式通车。 2019年,虎门第二桥建成通车,公路基础设施建设取得显着成绩。截至2018年底,广东省公路总长217,700公里,是1978年的4.2倍和1950年的49.5倍。高速公路里程超过9,000公里,达到9003公里。连续五年位居全国第一。自1989年以来,一直有高速公路。从那时起,年平均增长率为24.4%。截止到2018年底,广东省共有48,900座公路桥梁,是1974年桥梁数量的5.9倍。

公路运输设备得到增强,运输能力大大提高。民用车辆已大大增加。 1952年,广东的民用车辆只有2670辆。在2018年,它增加到21,169,400,其中私人汽车为186.16万,自1984年以来平均每年增长25.7%。

公路运输能力和运输服务水平大大提高。 2018年,广东高速公路送达的旅客人数为10,000人,分别是1952年和1978年的102.9倍和11.3倍;旅客周转量1121.11亿人公里,分别是1952年和1978年的587.3倍和41.2倍。公路货运量和货物周转量分别达到10,000吨和3892.02亿吨,在1952-2018年间分别增长9.3%和11.7%。

铁路

2009年高铁时代的高铁里程以年均23.1%的速度增长

1949年,广东铁路的运营里程仅为561公里,而1978年为1003公里。省铁路只有一条京广线。为了改变铁路的落后状况,借鉴全省公路桥梁建设的成功经验,1984年成立了铁路运输企业广深铁路公司。1987年,广深铁路复线开通。投入运营后,广东省没有复线铁路的历史就此终结。 1990年,三茂铁路建成通车,填补了粤西铁路的空白,开通了广东铁路建设的快速通道。 1991年,广梅屿铁路开工建设。 1995年,全线相连,该省东西铁路的主要干线开通了。 1994年,广深准高速铁路投入使用,成为中国第一条准高速铁路。 1997年后,全省铁路建设由扩线改造为线路整合优化。列车运行速度提高了六倍,铁路运输能力得到显着提高。 2009年12月,中国第一条高铁武广高铁开通,广东段里程为313公里。从那时起,铁路运输进入了高铁时代,成为提高旅客运输能力的重要运输载体。居民的便利性和舒适性得到了显着改善。它已经开通了包括吴广,广珠城际,厦门-深圳,广深港,邯郸,贵广和南光在内的多条运营线,覆盖了全省19个城市。

截至2018年底,广东铁路总里程达到4630公里,是1949年的8.3倍和1978年的4.6倍。高铁里程达到2025公里,自开通以来年均增长23.1%。是2009年的高铁。

铁路运输设备的水平提高了,铁路运输,特别是客运能力大大提高了。 2018年,旅客运输量和旅客运输量分别达到10,000人和953.75亿人次,自1972年以来的年均增长率为6.4%和8.2%。铁路货运承担着运输关键材料的任务。 2018年,货运量和货运周转量分别为7617万吨和267.99亿吨,自1952年以来年均增长6.6%和5.7%。

端口

码头的泊位数量从2个增加到2498个。这两个港口的集装箱吞吐量是世界上最高的

新中国成立初期,广东沿海仅有两个泊位,货物吞吐量仅为31万吨,到1978年已增长到127个。

改革开放以来,广东利用了邻近港澳的地理优势,外向型经济加快了发展。港口水运建设迎来了机遇。目前,以珠三角为核心的沿海港口集团已初步建成亚太地区效率最高的物流中心。它已成为经济和社会发展的重要基础设施,是外汇交易的“大门户”,形成了“一个水平,一个网络,三个渠道”的水路网络。

2018年底,广东内河河道达1公里,位居全国第二。它在港口有2498个泊位,其中包括316万吨的深水泊位。随着港口通道协调发展的加快发展,港口码头的吞吐能力继续保持较高水平。 1978年港口货物吞吐量为7,133吨,2012年超过14亿吨。2018年,超过21亿吨,达到21亿吨。 1949年以来,平均年增长率为13.6%;集装箱吞吐量已从1978年的25,000 TEU(国际标准箱)增加到了6464.8万标准箱,其中深圳港和广州港在世界集装箱吞吐量中排名第三和第七。

空中

1964年的民航里程仅522公里,如今已成为国际航空枢纽

新中国成立初期,广东白云机场和湛江机场只有两个军用和民用机场。 1955年,民航航线里程为522公里。 1978年,它增加到20,700公里,增加了65架飞机。

改革开放后,广东加大了机场建设的力度。 1986年,梅县机场建成。 1991年,深圳黄田机场建成。 1995年,珠海三灶机场开业。 2004年,新的白云机场投入使用。 2011年,揭阳潮汕机场建成。形成民用运输机场布局,以实现广州,深圳,珠海,湛江,潮汕,佛山和惠州的枢纽机场,中转机场和地区机场之间的有效合作,以及广州新白云国际机场的旅客吞吐量,货物吞吐量和航班变动。在国家机场中排名第三,国际航空枢纽的地位有所提高。

截至2018年底,广东省民航航线里程达277.49万公里,运输飞机831架。民用航空的载客量已大大提高,特别是长途运输。 2018年,民航旅客运输量和旅客周转量分别达到10,000人和241.38亿人公里。自1956年以来,年均增长率分别为21.2%和19.4%。

管道

1978年为77公里

2018年底达到8966.34公里

受资源end赋等因素影响,广东管道运输发展相对滞后。 1978年,广东输油管道的里程只有77公里。管道运输是油气运输的重要方式之一,自新世纪以来发展迅速。茂名石化基地铺设至西南地区的石油(天然气)管道建成并投入使用,珠江三角洲的循环石油管道贯穿全线运行,极大地方便了油气产品的运输并确保了石油和天然气产品的供应。到2018年底,全省有138条石油(天然气)管道,石油(天然气)管道里程为8,966.34公里,是1978年的116.4倍。

结构

水路主要货运路主要乘客

随着运输网络的不断完善,运输设备和能力得到了显着提高,运输结构呈现出协调发展,相辅相成的良好势头。

在货物运输中,由于其运输能力,运输距离和自然便利性,水路一直是该省货运的主要渠道。随着经济和社会发展阶段的升级,货物运输已从重载,长途运输逐步转向轻,短途运输。公路货运发展迅速,货运市场份额显着提高。 2018年,广东完成货物运输量42.5亿吨,货物周转量77亿吨公里。 1953-2018年,年均增长率分别为8.9%和11.8%;其中,铁路,公路和水路货运量分别占1.8%。货运量分别为71.7%和24.1%,分别为0.9%,13.6%和84.4%。

在客运中,公路运输一直保持着重要地位。近年来,民航客运的市场份额显着增加,高铁推动了铁路客运的发展。 2018年,广东完成旅客15.47亿人次,旅客周转量4501.9亿人公里。自1952年以来,年均增长率分别为6.6%和9.4%。其中,公路,铁路和民航客运市场相互补充,客运综合运输网络日益完善。 2018年,铁路,公路和民航的客运量分别占21.8%,68.0%和8.3%,客运量分别占21.2%,24.9%和53.7%。随着高铁线路的飞跃发展,高铁在客运中的作用日益突出。 2018年,高铁旅客运输量2.27亿人次,占铁路旅客运输量的67.4%,比上年提高4.7个百分点。

(编辑:DF398)

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