多次联合警告无效,英国走在脱欧路上,欧洲车界开始地震

时间:2019-10-17 来源:www.ciptc-top.com

我想在3天前分享原始的汽车早茶

英国脱欧已经进入第六年,经过两位总理的任命,他终于走到了尽头。新任总理约翰逊上台后,他采取了几项激进措施以推进英国脱欧进程,而且似乎应该在下个月宣布英国脱欧的结果。

要说的是,英国脱欧影响力最广泛的领域是经济和工业。作为拥有世界金融中心和世界上最古老的工业国之一的英国,它将在离开欧盟后为这两个领域带来极大的不确定性。

根据相关信息,当英国正式开始英国脱欧公投时,全球汽车公司也走上了“脱离英国”之路:

今年2月,本田宣布将于2021年关闭在英格兰西南部的史云顿工厂,这使本田成为第一家决定关闭在英国工厂的大型跨国汽车公司。该工厂每年生产约15万辆汽车,雇员约3500人。

在本田宣布关闭工厂的计划后,日产紧随其后,宣布计划取消在英国生产新款X-Trail SUV的计划,以降低在欧洲的投资风险。此外,丰田汽车多次表示,如果英国走无协议离开欧盟的道路,该公司将考虑增加关税负担的可能性,并可能在2023年关闭英国的生产线。

除了日本制造商的态度外,欧美汽车公司的态度也相当统一。宝马,福特,雷诺和捷豹路虎等许多国际汽车公司也已开始离开英国。

今年3月,宝马集团表示,为了确保产品在欧盟生产,并考虑成本,计划从英国撤出部分发动机和MINI车型。捷豹路虎还通过减少英国的产量减少了英国退欧。后者带来的潜在风险;福特正在使用重组计划对英国一些工厂进行裁员。

在这些国际汽车制造商的态度下,英国汽车业经历了急剧下降。根据英国汽车制造商和经销商协会发布的最新数据,今年上半年英国汽车产量与去年同期相比下降了20%。汽车行业的新投资同比下降了70%,仅为9000万英镑。

同时,由于欧洲市场是英国汽车工业的主要出口目的地,占英国汽车总出口的57%,因此英国的英国脱欧行动严重影响了今年的汽车市场,今年1月至6月的英国车。每月总产量为170万台,同比下降近20%;出口总额也同比下降了15.6%,截至6月份已连续13个月下降。

这种现象不仅刺激了英国近800家汽车公司,而且对其他欧盟国家的汽车公司也产生了巨大影响。这是因为英国是英国退欧的欧洲最大的零部件生产国之一。关税削减的消失将使零部件的关税成本每年至少增加数十亿英镑。如果将此成本转移给消费者,则意味着在英国生产的汽车的价格将每辆汽车上涨3,000欧元。英国消费者将在欧盟生产的车型上额外花费1,700欧元。

同样,英国退欧将影响欧洲所有车型的成本,而这种成本增长很可能会转移给全球各地的消费者,这无疑对于不断下降的汽车市场而言。另一个沉重的打击。

在当今的经济全球化中,英国的“脱欧”不仅是欧洲内部的问题,也是欧洲汽车业的“地震”,并且有逐渐向世界蔓延的迹象。

但是,这与“英国脱欧”的利弊有关。我们没有资格作为局外人来评判。我们只能希望这场风暴能够尽快停止,并给汽车市场一个喘息的空间。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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英国脱欧已经进入第六年,经过两位总理的任命,他终于走到了尽头。新任总理约翰逊上台后,他采取了几项激进措施以推进英国脱欧进程,而且似乎应该在下个月宣布英国脱欧的结果。

要说的是,英国脱欧影响力最广泛的领域是经济和工业。作为拥有世界金融中心和世界上最古老的工业国之一的英国,它将在离开欧盟后为这两个领域带来极大的不确定性。

根据相关信息,当英国正式开始英国脱欧公投时,全球汽车公司也走上了“脱离英国”之路:

今年2月,本田宣布将于2021年关闭在英格兰西南部的史云顿工厂,这使本田成为第一家决定关闭在英国工厂的大型跨国汽车公司。该工厂每年生产约15万辆汽车,雇员约3500人。

在本田宣布关闭工厂的计划后,日产紧随其后,宣布计划取消在英国生产新款X-Trail SUV的计划,以降低在欧洲的投资风险。此外,丰田汽车多次表示,如果英国走无协议离开欧盟的道路,该公司将考虑增加关税负担的可能性,并可能在2023年关闭英国的生产线。

除了日本制造商的态度外,欧美汽车公司的态度也相当统一。宝马,福特,雷诺和捷豹路虎等许多国际汽车公司也已开始离开英国。

今年3月,宝马集团表示,为了确保产品在欧盟生产,并考虑成本,计划从英国撤出部分发动机和MINI车型。捷豹路虎还通过减少英国的产量减少了英国退欧。后者带来的潜在风险;福特正在使用重组计划对英国一些工厂进行裁员。

在这些国际汽车制造商的态度下,英国汽车业经历了急剧下降。根据英国汽车制造商和经销商协会发布的最新数据,今年上半年英国汽车产量与去年同期相比下降了20%。汽车行业的新投资同比下降了70%,仅为9000万英镑。

同时,由于欧洲市场是英国汽车工业的主要出口目的地,占英国汽车总出口的57%,因此英国的英国脱欧行动严重影响了今年的汽车市场,今年1月至6月的英国车。每月总产量为170万台,同比下降近20%;出口总额也同比下降了15.6%,截至6月份已连续13个月下降。

这种现象不仅刺激了英国近800家汽车公司,而且对其他欧盟国家的汽车公司也产生了巨大影响。这是因为英国是英国退欧的欧洲最大的零部件生产国之一。关税削减的消失将使零部件的关税成本每年至少增加数十亿英镑。如果将此成本转移给消费者,则意味着在英国生产的汽车的价格将每辆汽车上涨3,000欧元。英国消费者将在欧盟生产的车型上额外花费1,700欧元。

同样,英国退欧将影响欧洲所有车型的成本,而这种成本增长很可能会转移给全球各地的消费者,这无疑对于不断下降的汽车市场而言。另一个沉重的打击。

在当今的经济全球化中,英国的“脱欧”不仅是欧洲内部的问题,也是欧洲汽车业的“地震”,并且有逐渐向世界蔓延的迹象。

但是,这与“英国脱欧”的利弊有关。我们没有资格作为局外人来评判。我们只能希望这场风暴能够尽快停止,并给汽车市场一个喘息的空间。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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