后补贴时代开启突围战 多位车企大佬称“做新能源车不为补贴为产品”

时间:2019-10-28 来源:www.ciptc-top.com

?对于汽车公司,国家对新能源汽车的补贴一直在减少。今年的补贴更多是悬崖式的,撤退比例超过了75%。作为汽车制造商,在后补贴时代,如何应对补贴,传统汽车公司如何看待汽车制造的新力量以及特斯拉等外国品牌的竞争?资本会继续超重新能源汽车吗?

10月18日,华西证券股份有限公司在《证券日报》主办了2019年新能源汽车资本论坛。奇瑞新能源总经理高立新先生,博骏汽车董事长黄希明先生,北汽新能源专栏总经理马毅,上汽乘用车副总经理于景敏,百度资本管理合伙人CFO张金玲给了回答。

做好产品是关键

尽管近几个月来中国的新能源汽车行业遇到了一些困难和变化,但中国已成为全球新能源汽车的中心和重要领域,并已成为全球最大的新能源汽车销售市场。

在后补贴时代,新能源汽车公司应如何应对?对此,高立新表示,奇瑞的新能源汽车“不针对补贴”。奇瑞于1999年开始制造新能源汽车。 2010年,它成立了一家独立的新能源汽车公司,拥有独立的销售渠道,新能源运营系统和产品开发系统。 “从事新能源汽车的人不会补贴。我们真的有感情,我们已经看到了整个汽车行业的发展趋势。”

在他看来,补贴是一把双刃剑。 “所有依赖补贴的制造商或为汽车提供补贴的制造商都可能在这一轮中被淘汰。”

“这时,公司做好产品,加大研发投入,真正的重点不是补贴,而是满足To C客户的需求,这一点更为关键。”黄希明说,如果产品具有充分的竞争力,那么客户市场受经济的影响就较小。

博骏汽车对未来市场特别是To C市场非常乐观。目前,它仍在不断开发产品。 “大洗牌时,实际上被洗牌的公司都是研发能力不足的企业,只要所有公司都抓住这一点,后市的空间就会更大。”薄熙来董事长黄希明县汽车公司说。

“仿马”栏目表明,在有补贴的情况下,新能源汽车企业可以控制成本能力,而传统的成本降低方法不能很好地解决这个问题,必须通过技术进步来实现。为此,北汽新能源与合作伙伴共同开发了CP2电池组,可大大降低电池成本,并在整个价值链的其他方面降低成本。

此外,补贴对斜坡的最大影响是低端产品。因此,北汽新能源及时调整了战略,使高端产品开发的比重成为主导。

对于补贴,上汽乘用车副总经理于敬民表示,所有补贴都不在上汽的口袋里,而是给予了用户。于敬民说:“我们不能为补贴做新的能源。这是针对产品的。这种产品能否满足用户的需求,可以促进电气化的发展。”

从资本角度看,百度投资合伙人首席财务官张金玲表示,对充电桩给予了更多的补贴。这项补贴已经从纯粹的购买变为了改善用户体验,因此从资本角度来看是新的。能源汽车是一条不容质疑的道路。 “不管有没有补贴,我们肯定会朝这个方向发展,因为这是未来,而且势不可挡。”张金玲说。

传统汽车公司正在走向整合

值得注意的是,在新能源汽车领域,不仅有传统的汽车公司,而且在互联网和来自特斯拉等外国品牌的竞争中也有新的力量。在这种情况下,汽车公司如何应对?

与传统汽车公司成熟的供应链相比,新力量的最大挑战是供应链成本?来自汽车新势力的黄锡明表示,如果新车公司能够很好地控制材料成本,那么固定成本将更低。 “我们必须竭尽全力使产品达到终极目的,并了解汽车。”这是缓慢爬坡的过程,而市场正在慢慢接受这一过程。”

对于传统汽车公司而言,高立新认为,汽车和传统汽车公司的新力量是“绳索上的蚱hopper”。根据国家法规,新能源产品到2030年将分别达到40%和40%。这不是一个新业务,包括传统的企业转型,而是一个整合过程。

面对新的汽车动力和跨国公司在中国的竞争,马义烈认为,竞争力资本的最重要因素是技术创新。以北汽新能源为例,该公司多年来一直在技术研发上投入大量资金。每年在技术创新和研发方面的投资几乎占总销售额的20%。 8月,北汽投资20亿元人民币建设CNN中心,该中心主要基于Sanpower。

它相信互联网公司和跨国公司也参与整个市场的竞争。对于这个市场来说,这不是一件坏事。它可以为整个行业带来快速的技术进步。同时,越来越多的消费者同意并接受。新能源汽车这个产品使这个蛋糕越来越大。

作为上汽乘用车兼电动汽车和传统燃料汽车的副总经理,于敬民表示,上汽乘用车的新能源汽车正在蓬勃发展,但对传统汽车的投资并未减慢。柴油发动机上真正的金和银的技术投资肯定会得到回报。销量是为了帮助用户解决问题。”此外,不仅需要投资主机厂,还需要投资渠道和服务链。不仅旅游市场,推销员也值得投资。乘用车将建立新的网络并加强在线网络,此后,离线网络将变得更轻。

“上游和下游汽车中的所有软件和硬件都是投资的方向。我正在研究芯片,雷达和传感器。实际上,汽车是运输工具。所有运输工具上的服务硬件是张金陵认为,2025年的智能制造业没有新的力量和旧的力量,这是汽车发展的方向。

(编辑:赵金波)

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